另外，新能源两年增量超过100万辆，可见越来越多消费者选择了新能源汽车。以往提到新能源汽车，很多人想到的就是续航。但经过近些年的发展和技术上的突破，如今的纯电动汽车续航已经普遍在400km以上，很大程度上缓解了新能源车主或预备购买新能源汽车的消费者的续航。不过续航是不用，但慢慢又出现了充电根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的2020年7月充电桩运营数据显示，截止至7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，其中公共类充电桩56.6万台，私人充电桩77.5万台。 次数用完API KEY 超过次数限制

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

2008年底启动的“十城千辆”节能与新能源汽车工程，经历了2009年、2010年参与城市轰轰烈烈的圈地立项、剪彩、启动仪式和成立产业联盟后，2011年以后忽然冷却下来。“政策热、市场冷”，成为新能源汽车发展现状的尴尬写照。究其原因，中国汽车技术研究中心主任赵航分析认为，政策集中度不够，“在产品成熟度不够的情况下，城市不宜搞得太多。”“十城千辆”工程，原本计划自2009年起，用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展运行。 次数用完API KEY 超过次数限制

一听说出了这么多问题，市场就冷了下来，开始反思了。”

工程的成绩不理想，导致政府态度的犹疑，一度使得《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》一拖再拖，反复修改，迟迟未获通过，工程行至岔路口。“不管是中央政府的态度、地方政府的参与积极性，还是产品技术的成熟度、基础配套设施的跟进，都存在很大的不确定性。”一位曾参与新能源汽车城市调研摸底的表示，虽然城市纷纷表示要加大马力推广电动车，但他认为难度很大。为此赵航建议，“新能源汽车试验阶段不宜大规模推广。” 次数用完API KEY 超过次数限制